RECICLANDO METÁFORAS… (y PORSCHE 911 Parte 8 de 8)

 

"En el amor todo ha terminado cuando uno de los amantes piensa que sería posible una ruptura". Paul Charles Bourget. Escritor francés.

 

La ley de Newton dice que cuando tú le pegas una fuerte patada a la pared, la pared te devuelve una patada exactamente de la misma magnitud, que se refleja en el dolor que sientes en el pie. Esto puede ser válido para el caso de las paredes. Pero lo cierto es que cuando te pegan una patada en el culo, normalmente quien te la pega no siente una patada en el culo de exactamente la misma magnitud. Esto ha de significar sin duda, que aún hay que trabajar mucho para que las leyes de la física mantengan una validez, digamos, universal. O hacemos esto, o ignoramos el dolor que nos produce que nos den una patada en el culo y nos ponemos a otra cosa, mariposa. Por que si no, cuando nos den una patada en el culo, no solo nos va a doler el culo, sino que de rebote sentiremos la humillación moral de saber que a la persona que nos la ha pegado no le duele de la misma manera, lo cual significa un doble dolor para la persona agraviada, y ninguno para el capullo que da la patada. Y si descubrimos que esto tampoco funciona, es que igual lo que debemos hacer es pegar las patadas nosotros, en vez de que nos las den. Así por lo menos se equilibraría la balanza. Las patadas ni se crean ni se destruyen, sólo se transportan, que diría aquel… Tengo un amigo que ayer se sentía como si le hubieran dado una patada en el culo. Desde mi cubículo, amigo mío, te animo a que hagas que las leyes de la física se cumplan como Newton manda, y a que mandes a esparragar los malos rollos. Es mi mejor consejo de hoy (ya veremos mañana…). Me temo que mis metáforas siguen sin ser muy buenas, pero qué le vamos a hacer…

Y las malas noticias nunca vienen solas, ya que ha caido en mis manos una sentencia judicial que rondaba por ahí, y ya escribiré algo un día de estos…

Me gustaría haber cambiado la canción del WMP por una más apropiada, pero todavía no se me da bien… Así que otra cosa más para la lista de pendientes. Un abrazo a todos, pero sobre todo a quienes tienen el culo jorobao. Que ya está bien. ;D

 

 

PORSCHE 911 (8/8)

COCHE REAL

MARCA Y MODELO:   PORSCHE 953 RALLY RAID

                                  [PORSCHE 911 CARRERA 4 RS]

EQUIPO:                    ANTAR FOLTÈNE PORSCHE (FRA)

PILOTO/COPILOTO:  220. JACQUES LAFFITE (FRA) / LANDEREAU (FRA)

                                 221. JEAN PIERRE JABOUILLE (FRA) / LEVENT (FRA)

CARRERA:                10ème PARIS-DAKAR

CAMPEONATO:         1988 FIA WORLD RALLY RAID CHAMPIONSHIP

PALMARÉS:              Los dos coches del equipo abandonaron la prueba.

COCHE SLOT

FABRICANTE:           EXIN-LINES BROS. (ESP)      REFERENCIA:   8335

DISTRIBUIDOR:        EXIN                                      AÑO:                1991

COMPETICIÓN. LOS AÑOS ’80 Y LA AVENTURA DAKAR.

A partir de los años ’80, Porsche abandonó la cooperación con los equipos privados de rallies para centrar sus esfuerzos en la resistencia, para lo que desarrolló prototipos que ya no tenían como base al 911. No obstante, Porsche siempre brindó ayuda a los equipos de rally que siguieran utilizando sus coches a través de las diferentes filiales nacionales. A partir de 1982, Porsche comenzó a desarrollar un modelo para luchar por el Mundial de Rallies, y que a la postre sería el futuro Porsche 959. Como ya contamos, la crisis económica que atravesó la marca hizo que el desarrollo del coche se ralentizara en exceso, hasta tal punto que para cuando Porsche tuvo el modelo a punto, la FIA decidía prohibir los peligrosos Grupo B, que habían ocasionado multitud de accidentes, algunos de ellos mortales. En el transcurso del desarrollo del 959, y a modo de preparación, Porsche decidió carrozar dos de los chasis del 959 con la carrocería del 911 para disputar el Rally París – Dakar de 1984: así nacía el Porsche 953, que pilotado por los franceses, René Metge / Dominic Lemoyne, dominó y ganó el duro Raid africano.

RENÉ METGE, CAMPEÓN PARÍS-DAKAR 1984.

 

 

 

Y tras la prohibición de los Grupo B, Porsche convirtió al 959 en el coche de calle más caro del mundo en su momento, y decidió compartir parte de su programa oficial de competición con Prodrive. Porsche corrió algunas carreras de resistencia con los 959, pero sobretodo los enfocó a los raids.

EL 959 DE CALLE NO LLEGABA A LA ALTURA DEL HOMBRO A SU HERMANO DE COMPETICIÓN…

 

 

 

Así, el debut oficial del 959 en el Rally de los Faraones 1986, se saldó con la victoria del 959 del qatarí Saeed Al-Hajri.

 

 

 

SAEED AL-HAJRI, GANADOR RALLY DE LOS FARAONES 1985.

 

 

El triunfo inicial se rubricó más tarde, cuando Porsche hizo doblete en el París – Dakar de 1986 con los 959, al resultar ganadores René Metge / Dominic Lemoyne, y segundos Jacky Ickx / Claude Brasseur.

 

EL RAID MÁS DURO DEL DESIERTO COMENZABA CON PARÍS NEVADO…

EL COCHE DE ICKX…

…Y EL DE RENÉ METGE.

 

Los 953, que participaron en manos del qatarí durante aquellos años con gran éxito en el Campeonato de Rallyes de Oriente Medio esa temporada, y en algunos rallyes de tierra del Mundial sin lograr resultados notables…

 

 

EL 953 DE AL-HAJRI, EN EL MUNDIAL DE RALLYES.

 

 

…fueron vendidos en 1987 al equipo francés Antar Porsche Foltène, que fichó a los expilotos de F-1 Jacques Laffite y Jean Pierre Jabouille, para disputar el París – Dakar 1988. Ninguno de los dos coches logró finalizar la carrera.

 

 

LAFFITE, EN EL 953 FOLTÈNE DEL DAKAR ’88.

 

 

RALLYES INTERNACIONALES.

En 1970, Porsche ganó la Copa Internacional de Constructores, gracias a los puntos de Waldegaard. El Qatarí Saeed Al-Hajri se impuso en el Campeonato de Oriente Medio de Rallies 1984 y 1985, a bordo de su 911 SC RS, preparado por los británicos de Prodrive.

CAMPEONATOS NACIONALES.

Además del Campeonato de España de Rallyes, del que hemos hablado profusamente durante toda la ficha del modelo, el Porsche 911 se impuso en numerosas pruebas y campeonatos nacionales de rallyes. Por ejemplo, Franz Wittmann ganó, con Porsche 911 SC, los Campeonatos de Austria de Rallyes de 1979 y 1980; en Bélgica, Marc Duez ganó el Nacional en 1982, y Patrick Snijers lo hizo en 1983 y 1984, siempre con 911 SC.

 

 

 

 

 

 

 

MARC DUEZ, CAMPEÓN DE BÉLGICA 1982.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PATRICK SNIJERS, CAMPEÓN NACIONAL DE BÉLGICA 1983 Y 1984.

 

Bernard Béguin, con otro SC, logró el Nacional de Francia en 1979; con Porsche 911. 

 

 

 

 

 

 

 

BERNARD BÉGUIN, CAMPEÓN NACIONAL FRANCÉS 1979.

Gerd Behret ganó el Campeonato Nacional de la República Federal Alemana en 1973, cosa que fue repetida en 1975, 1976 y 1977 por Reiner Altenheimer, Heinz-Walter Schewe y Ludwig Kuhn, respectivamente; Sobieslaw Zasada se impuso en el Campeonato de Polonia en 1967 con Porsche 912, y en 1968 y 1973, con Porsche 911. En Portugal, Américo Nunes fue campeón los años 1966 (grupo GT) 1967, 1968, 1969 y 1970, para ser sustituido en 1971 por Giovanni Silva, y en 1972 por António Borges, todos ellos con 911 S (todos ellos campeonatos absolutos).

 

 

 

 

 

 

 

 

EMÉRICO NUNES, CAMPEÓN DE PORTUGAL ININTERRUMPIDAMENTE DESDE 1966 HASTA 1970.

 

 

 

 

 

 

 

GIOVANNI SILVA, CAMPEÓN DE PORTUGAL 1971…       …Y ANTÓNIO BORGES, CAMPEÓN PORTUGUÉS 1972.

En España, y tras la temporada 1980, Beny Fernández fue Subcampeón de España de Rallyes en 1981, ganando las pruebas de El Corte Inglés, Orense y Rías Bajas. En 1982, el gallego repitió, logrando con su 911 la victoria en Talavera, el Criterium Luis de Baviera, Criterium de La Rioja y Rally Rías Bajas, siento finalmente tercero en el Campeonato. Marc Etchevers ganó en Sierra Morena, en el Rally Sierra de Mena y en el Costa del Sol, finalizando 4º. Carlos Piñeiro ganó el Rally Shalymar. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BENY FERNÁNDEZ, SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA DE RALLYIES 1981…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…Y TERCERA POSICIÓN EN EL NACIONAL DE 1982.

 

FOTOS DEL MODELO…

 

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HOY TIENE QUE SER UN DÍA FAUBELOSO!!!! (PORSCHE 911 Parte 7 de 8)

 

 

"Hay que vivir como se piensa, si no se acaba por pensar cómo se ha vivido". Paul Charles Bourget, escritor francés.

 

Penúltima parte de la historia del Porsche 911…

 




PORSCHE 911 (7/8)

 

COCHE REAL:

Marca y modelo:     Porsche 911 RS Carrera Gr. B

Equipo:                      Rothmans Porsche Rally Team · Prodrive (GBR)

Piloto:                        Saeed Al-Hajri (QAT)

Copiloto:                   Henry J. Spiller (GBR)

Carrera:                    Lombard RAC Rally 1984

Campeonato:          1994 World Rally Champioship

Palmarés:                 Al-Hajri es Campeón de Ralllies de Oriente Medio

                                   en 1984 y 1985, y Ganador del mundialista Rally

                                   de Omán 1984.

 

COCHE SLOT:

Fabricante:          TecniToys Scalextric         Referencia:     4051 [1975]

Distribuidor:        Ed. Altaya                            Año:                  2003

 

BREVE HISTORIA DEL COCHE (PARTE 7)

 

 

COMPETICIÓN. TEMPORADA 1980

                                                                         RALLYES INTERNACIONALES

ALAIN COPPIER, 1º GR. 3, RALLY MONTECARLO.

En el Rallye de Montecarlo, el francés Alain Coppier, con un Porsche del equipo Almeras, alcanzaba la 9ª posición absoluta, y ganaba el Grupo 3. En el Rallye Costa Brava, puntuable para el Europeo, el francés Bernard Beguin (Porsche Meznarie), y el español Antonio Zanini (Porsche Almeras) iniciaban su lucha por el título. Beguin empezaba ganando, venciendo a Zanini, que era 2º.  

En el también europeo Boucles de Spa, Jean-Louis Dumon (Porsche 911 SC), era 3º. En la cita francesa del Europeo, Bernard Beguin (Porsche Meznarie), se imponía a Francis Vincent (Porsche Almeras). Bernard Beguin distanciaba a Zanini.

 


BERNARD BEGUIN, GANADOR DEL TOUR DE FRANCE 1980.

En la siguiente prueba del Europeo, las 24 Horas de Yprés, Bernard Beguin terminaba tercero, mientras Zanini debía abandonar. El belga Moortgart con su Porsche 911 SC se clasificaba en 4ª posición tras Beguin. En la siguiente prueba era Antonio Zanini quien daba un importante paso adelante al imponerse en el Rallye de Polonia, mientras Bernard Beguin se veía obligado a abandonar en las siguientes pruebas, y Zanini se ponía líder. Sin embargo, en el Rally de Varsovia era Bernard Beguin quien vencía y se ponía de nuevo en cabeza del Campeonato Europeo. Zanini se veía obligado a abandonar.

 


ANTONIO ZANINI, GANADOR RALLY DE POLONIA 1980…

 

El Rallye Halkidikis de Grecia veía la victoria de Antonio Zanini (Porsche 911 SC Almeras), mientras Bernard Beguin (Porsche 911 SC Meznaire), solo podía ser 3º, aunque se mantenía en cabeza del Campeonato por seis puntos. La siguiente prueba era el Tour de France, donde Bernard Beguin era segundo, siendo Antonio Zanini cuarto. Jacques Almeras, que pilotaba otro Porsche de su equipo, era quinto.  En el Rallye de España Beguin se llevaba el gato al agua, y Zanini era 2º. Pero lamentablemente, los comisarios españoles realizaban una sospechosa verificaciones técnicas "a fondo" en el coche de Beguin, al que se descalificaban por unas puertas ilegales (en este caso de la versión RSR), que sin embargo habían pasado sin problemas las verificaciones pre-rally. La organización barría para casa, dando un triunfo al piloto local, que había sido batido en el rallye. Un Beguin desmoralizado presentaba una reclamación a la FIA, pero no llegó a prosperar. Zanini, en un intento de "lavar" su imagen tras este episodio, declaraba que acudiría al próximo Rallye de Algarve a pesar de tener el Campeonato casi sentenciado con la exclusión de su rival. En dicho rally, Bernard Beguin dominaba, mientras Zanini renunciaba a su habitual Porsche 911 SC, y participaba a los mandos de un fiable y duro Ford Escort Gr.4 del preparador portugués Oliveira, tratando de asegurarse terminar el rallye y convertirse en el nuevo campeón de Europa. Sin embargo, Beguin se vió forzado a abandonar por avería mecánica, con lo que Antonio Zanini se proclamaba Campeón de Europa. 

 


BEGUIN EN EL ALGARVE PORTUGUÉS.

Respecto al Mundial, el Rally de Córcega se lo llevaba Jean Luc Thérier, pilotando uno de los Porsche 911 SC Almeras de Gr.4. Reforzando el dominio Almeras, Alain Coppier era 3º. Por su parte Antonio Zanini añadía al Europeo el triunfo en el Rallye Catalunya, que le daba también el título de Campeón de España de Rallyes.

 

 

                                                                            RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA

Antonio Zanini obtenía la victoria en el Criterium Montseny-Guilleries al volante de su habitual Porsche 911 SC Gr.4. En el Rallye Corte Inglés Marc Etchevers conseguía la victoria. Claudio Caba se imponía en el Ral·li Ciutat de Granillers, y como hemos dicho antes, Zanini se proclamaba Campeón de España tras vencer en el Rally de Catalunya.

 

A CONTINUACIÓN, FOTOS DE MI MODELO…

…Y CONTINUARÁ (Y FINALIZARÁ) EN LA PARTE 8…

 

 

 



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TODOS ESCONDEMOS ALGO… ¡¡PERO YO MÁS!! ;) (PORSCHE 911 Parte 6 de 8)

 

 

"El dolor que no se desahoga con lágrimas puede hacer que sean otros órganos los que lloren".                          Francis J. Braceland, psiquiatra.

 

PORSCHE 911 (6/8)

 

HISTORIA DEL COCHE DE CALLE (viene de la 4ª parte)

 

964 Series (1989-1993)

A finales de 1989, el 911 fue objeto de una importante evolución con la introducción del Tipo 964.

Basándose en las tecnologías innovadoras del modelo 959, (que sería un coche muy importante para Porsche, ya que la economía mundial estaba en recesión y la empresa atravesaba un muy mal momento), se lanzó el Carrera 4. El "4" indicaba tracción en las cuatro ruedas, una decisión que sorprendió a muchos, pero que demostraba el compromiso de la compañía con la competición, y recordaba a los compradores que lo utilizado en competición se aplicaba de modo casi inmediato a los automóviles de carretera. El coeficiente aerodinámico se redujo hasta un Cx de 0,32. El spoiler trasero se desplegaba a alta velocidad, preservando la pureza de la línea del 911 cuando el vehículo estaba en reposo. El chasis fue rediseñado. Amortiguadores a gas, frenos ABS y dirección asistida hicieron su debut. El motor aumentó de cilindrada hasta los 3600 cm³, desarrollando 250 CV. El coche era más refinado, pero algunos pensaban que el Porsche 911 había perdido pureza. Por eso Carrera 2, con tracción sólo a las ruedas traseras, llegó un año después.

 


PORSCHE 911 (964) CARRERA 4 3.6 · 250 CV · 1989-94

PORSCHE 911 (964) CARRERA 2 3.6 · 250 CV · 1990-94

El turbo vuelve a los 964 en 1990, tras varios años de ausencia de los 911 Turbo en las listas de precios. Se usó una versión afinada del 3.3 l Turbo anterior, pero dos años más tarde, un nuevo motor turbo basado en el 3.6 l fue presentado.

 


PORSCHE 911 (964, LLAMADO ERRÓNEAMENTE "965") TURBO 3.3 · 320 CV · 1991-92

PORSCHE 911 (964) TURBO S 3.6 · 381 CV · 1992

En 1989, Porsche presentó el primer coche de calle a nivel mundial con cambio de marchas semiautomático Tiptronic en el 964 Carrera 2, y fue también uno de los primeros que ofrecía doble airbag de serie, desde 1987 en el 944 Turbo, desde 1989 en el 964 Carrera 2.

En 1992, Porsche presentó una nueva edición limitada, la RS, inspirada en el Carrera RS de 1973, que sólo cumplía las leyes de emisiones europeas. Sin embargo, la presión de la demanda de los clientes americanos, hizo que se fabricaran especialmente 701 unidades del denominado Porsche RS America. El RS 3.8 tenía el aspecto de los Turbo, pero sin el alerón fijo “cola de ballena”, que aumentó en tamaño, y rendía 300 CV, con una cilindrada de 3746 cm³.

 


PORSCHE 911 (964) RS 3.8 · 300 CV · 1993

PORSCHE 911 (964) CARRERA RS 3.6 · 260 CV · 1991-92

El RS / RS América tenía un acabado espartano (por ejemplo, los paneles de las puertas carecían de reposabrazos y bolsas-guantera, había una simple correa como mecanismo de apertura de las puertas), y además sólo ofrecía cuatro opciones de equipamiento extra: un diferencial de deslizamiento limitado, radiocassette, aire acondicionado, y techo solar. Aunque el RS América fue alrededor de 10.000 $ más barato que el 911 tope de gama, actualmente en el mercado de coleccionismo puede costar aproximadamente 20.000 $ más caro.

Se produjo una serie especial, netamente deportiva, pensando en aquellos clientes que quisieran competir, denominada RSR, con 270 CV.

 


PORSCHE 911 (964) RSS 3.8 · 300 CV · 1993

En 1993 Porsche produjo una serie especial del 964, denominada “30 Jahre”, en conmemoración por el 30 aniversario del modelo. Se trataba de una exclusiva serie limitada a 911 unidades del Porsche 911 Carrera 4 3.6 litros.

 


PORSCHE 911 CARRERA 4 "30 JAHRE" 3.6 · 250 CV · 1993-94

 

                                                                     964 Turbo (1990-1993)

En 1990 Porsche presentó una versión Turbo del 964. Este coche es a veces erróneamente denominado 965 (este número en realidad se refería a un proyecto que nació muerto, y que habría sido un coche en la línea de los 959). Para los modelos de 1991 y 1992, Porsche produjo el 964 Turbo con el probado motor 3.3 l del 930, mejorado para producir 320 CV. 1993 trajo la versión Turbo de los motores 3.6 de los Carrera 2 / 4, con 360 CV. Con el 993 ya de camino, este coche se produjo sólo en 1994, y es bastante raro. También se produjo una serie especial (“S”), con una potencia de 381 CV.

 


PORSCHE 911 TURBO S 3.6 · 381 CV · 1992

 

 

COMPETICIÓN (TEMPORADA 1979)

                                                                      RALLIES INTERNACIONALES

Franz Wittmann (Porsche 911 Gr.4) gana el Rally de Enero, en Austria, puntuable para el Europeo. En la siguiente prueba del Europeo, Rallye Galway, Noel Smith era 2º con su Porsche Carrera Gr.4. Bernard Beguin (Porsche 911 Carrera Meznarie), se adjudicaba el Criterium de Turena del Campeonato de Francia de Rallyes FFSA.

 


BERNARD BEGUIN, CON EL 911 CARRERA CON EL QUE GANÓ EL CRITERIUM DE TURENA 1979. EL DE GRENOBLE SE PROCLAMARÁ ESTE AÑO CAMPEÓN DE FRANCIA DE RALLYES.

 

Los Porsche de François Vincent y Pierre C. Baroni, se llevaban la primera y segunda posiciones en el Rallye Criterium Alpino (Cto. Europa). El Rallye de Lorena puntuaba para los Campeonatos Europeo y Francés, y allí se imponía Bernard Beguin con el Porsche Carrera gr.4. En las 24 Horas de Yprés (Europeo), Bernard Beguin y su Porsche 911 SC de Meznarie ganaban de nuevo. Helmes Delbär era 2º, también con Porsche Carrera.

 

 

                                                                     MUNDIAL DE RESISTENCIA

 

 

MÜLLER-PALLAVICINI-VANOLI, 4º Y 1º GR.4 EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1979

En las 6 Horas de Silvernstone, en la clasificación GT, la victoria se la adjudicaba el Porsche Carrera de los franceses Delaunay-Grandet, así que los 934 eran esta vez batidos por un veterano Carrera. En las 24 horas de Le Mans, en 4ª posición y primeros de Gr.4, Muller-Pallavicini-Vanoli (Porsche 934).

 

 

 

                                                                    RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA.

Marc Etchebers ganaba por enésima vez, con su Porsche Carrera Gr.5, el Rallye Vasco-Navarro. En el Criterium Montseny-Guilleries Claudio Caba (Porsche Carrera Gr.4) lograba la 2ª posición. En el Rallye Fallas Marc Etchebers se anotaba la segunda posición. En el Rallye Tarragona se imponía Claudio Caba con su Porsche Carrera, mientras en el Criterium Luis de Baviera Ricardo Muñoz conseguía la segunda plaza con su Porsche Carrera Gr.4. El Rallye Internacional Rias Bajas era ganado por Marc Etchebers (Porsche 911 Vara), seguido de otros dos Porsche, segundo Ricardo Muñoz y terceros los portugueses Goçalves-Oliveira. Etchebers (Porsche Carrera Gr.5) se imponía en el Rallye 2000 Virajes.

 

 
 
 
 

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APRENDIENDO A APRENDER… (PORSCHE 911 Parte 5 de 8)

 

Aquí estamos de nuevo, aprendiando a aprender… Hoy no tengo mucho tiempo, así que os voy a dejar la parte de ficha del Porsche 911, que espero completar de aquí a mañana, e intentaré cambiar la música del WMP (siempre con pop británico), pero no garantizo nada…

"Aprender es como remar a contracorriente: en cuanto se deja, se retrocede". Edward Benjamin Britten, compositor, director de orquesta y pianista británico del s. XX.

 

 

PARTE 5

HISTORIA DEL COCHE DE CALLE (VIENE DE PARTE 2)

                                                                     911 Turbo (Tipo 930) (1974-1989)

En 1974, Porsche presentó su primer modelo turboalimentado. Aunque se llamó simplemente Porsche 911 Turbo en Europa, se comercializó como Porsche 930 (código interno de la marca) en América del Norte. La carrocería es más musculosa, para dar cabida a los neumáticos más anchos, y un gran spoiler trasero, a menudo conocido como "cola de ballena" en los primeros coches, y "la bandeja del té" en los posteriores. Las primeras unidades llevaban un motor 3.0 l de 260 CV, que aumentó a 3.3 l y 300 CV en 1978. Los primeros coches son conocidos por el extremado retraso en el soplo del turbocompresor.

 


PORSCHE 911 (930) TURBO 3.0 · 260 CV · 1794-77

PORSCHE 911 (930) TURBO 3.3 · 300 CV · 1978-89

Las rápida producción de los coches pronto hizo que se homologaran para competir como Grupo 4 FIA, y los coches de carreras fueron denominados Porsche 934, en 1976. Muchos participaron en Le Mans y otras carreras, incluidas algunas batallas épicas con el BMW 3.0 CSL "Batmobile". El salvaje Porsche 935, un coche muy evolucionado para el Grupo 5 FIA, y basado en el 911 2.1 RSR Turbo de 1974, compitió desde 1976 con el equipo oficial de fábrica, y ganó Le Mans en 1979. Equipos privados continuaron compitiendo con éxito con el coche hasta bien entrada la década de los ‘80.

Como la demanda de los Porsche 911 (o 930) Turbo subió a finales de los ‘80, Porsche presentó nuevas variantes, aunque no mejoró significativamente la gama mecánica. A pesar de que estos automóviles significaban ventas extraordinarias, la empresa fue reacia a invertir en la investigación y el desarrollo de la gama 911 en aquellos momentos, cosa que resultó ser una decisión casi mortal no sólo para el 911, sino para toda la empresa.

Sólo en su último año de producción se equipó al 930 con una caja de cambios de cinco velocidades. Antes, las cajas de cambios de cinco velocidades no eran lo suficientemente fuertes para hacer frente al par de los motores turbo de los 930. Con la caja de cambios de cuatro velocidades, el 930 era capaz de superar los 200 kilómetros por hora en tercera.

Se han producido versiones turboalimentadas de cada una de las generaciones siguientes de 911. La tracción en las cuatro ruedas en los turbo se estandarizó a partir de la variante con código interno 993, con excepción del modelo aligerado GT2.

                                                                           911 SC (1978-1983)

El nuevo Porsche 911 SC 3.0 l (2994 cm³), se convirtió en el 911 básico. Es en realidad un Carrera 3 (conocido como 911 S en los EE.UU.), que desarrolla 180 CV. La denominación "SC" se hereda también de los Porsche 356 SC. No se produjeron versiones Carrera, ya que se pensó como versión superior únicamente en los 930 Turbo. El superior peso de los SC respecto a los modelos a los que sustituyó, hacía que su rendimiento fuera menor del esperado, ya que rendían potencias semejantes. Así que Porsche decidió aumentar la potencia a 188 CV en 1980, y finalmente llegó a los 204 CV.

 


PORSCHE 911 SC 3.0 · 180 CV · 1978-79
PORSCHE 911 SC 3.0 · 188 CV · 1980

PORSCHE 911 3.0 · 204 CV · 1981-83

En el Reino Unido podía comprarse un paquete denominado Sport, que añadía una suspensión más dura, y el alerón trasero y los paragolpes rematados en caucho, e incorporaba llantas Fuchs negras.

En 1981 un prototipo Cabriolet se presentó en el Salón de Fráncfort. Y no sólo eso, sino que también se ofreció la tracción a las cuatro ruedas en los 911. A finales de 1982 (carrozado como el futuro 911 de 1983) el primer 911 cabrio salió a la venta (el primer Porsche descapotable desde el 356). Para muchos, este es un coche mucho más atractivo que el Targa, el otro 911 abierto. Pero mientras que el Targa tenía un coste parecido al del 911 ordinario, el Cabrio costaba bastante más. Versiones cabrio del 911 se han comercializado sin interrupción desde entonces.

En 1979, Porsche estudió reemplazar el 911 por el 928, pero durante el período inicial en que pensaron mantener los dos modelos a la venta simultáneamente, observaron que el 911 se vendía mucho mejor que el 928, así que Porsche revisó su estrategia y mantuvo ambos coches en el mercado, dando nueva vida a los 911 en el mercado europeo, y elevando la potencia de los motores 3.0 hasta los 204 CV a 5.900 rpm. América del Norte tuvo que esperar a la sustitución del Carrera de 3.2 l en 1984, para ver aumentada la potencia de los 911.

En los primeros años ’80, Porsche estudiaba construir un modelo para luchar por el Mundial de Rallies, en el Grupo B. En primer lugar se realizó una corta serie de una versión específica para rallyes del 911 SC, denominada 911 SC RS, para en 1987 crear el 959, un prototipo con tracción integral. Los problemas económicos que sufría la marca hizo que el proyecto se dilatara en el tiempo, y el primer prototipo listo para competir estaba listo… cuando los salvajes Grupo B ya se habían abolido. Así que Porsche fabricó unos pocos 959 que sacó a la venta, e incluso alguno de ellos corrió carreras de circuito, y se aprovechó oficialmente la mecánica creadas para competición para correr en el Dakar, tanto con la carrocería 959, como con la del 911, cuya adaptación a las exigencias del desierto se denominó 953.

 


PORSCHE 911 SC RS 3.0 · 250 CV · 1984

PORSCHE 959 · 450 CV · 1987-88

 

                                                                                            911 3.2 Carrera (1984-1989)

En 1984, el SC 3.0 l fue sustituido por un nuevo 911 Carrera 3.2 l. La potencia se aumentó a 207 CV, y posteriormente a 217 CV en EE.UU., y a 231 CV en el resto del mundo. Esta versión del 911 aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 242 km/h, según la medición de Autocar. El nuevo Carrera de 1984 era casi tan rápido como el 3.3 Turbo, que desapareció.

 


PORSCHE 911 CARRERA 3.2 · 204/231 CV · 1984-89

Las pastillas de freno se mejoraron para que se enfriaran más rápidamente, y además, la facilidad de conducción y la fiabilidad del motor se mejoraron con la actualización del combustible sin plomo y componentes de control del encendido Bosch DME (Digital Motor Electronics).

La ausencia de modelo Turbo hizo que toda la gama heredara la estética de los Turbo (amplios pasos de rueda, spoiler “cola de ballena”, endurecimiento de las suspensiones y los frenos Brembo de cuatro pistones heredados a su vez del 917, y las llantas del Turbo). En 1987, el Carrera recibió una nueva caja de cambios de cinco velocidades de origen Getrag, modelo G50. Esto incluyó un embrague hidráulico.

El 911 Speedster, una versión Cabrio de techo bajo, que evocaba el Porsche 356 Speedster de la década de los ‘50, fue producida en cantidades limitadas (2065 unidades). El Carrera Club Sport de 1987, que se fabricó en una cantidad de 340 unidades, es un modelo de colección con la culata del motor de color azul, que tenía un límite de revoluciones más alto, elevalunas y asientos eléctricos. Posiblemente es el 911 más codiciado por los coleccionistas.

 

PORSCHE 911 CARRERA CLUB SPORT (CS) · 1987 ·       231 CV

PORSCHE 911 SPEEDSTER · 1987 · 231 CV

 

COMPETICIÓN (TEMPORADA 1978)

                                                                                 RALLYES INTERNACIONALES

JEAN PIERRE NICOLAS-LAVERNE. RALLY MONTECARLO 1978.

Jean Pierre Nicolas comenzaba el Mundial dando la campanada, ya que se imponía con su Porsche Carrera privado, preparado por los hermanos Almerás, a los potentes equipo oficiales de Fiat y Renault. La victoria del grupo 3 también era para un Porsche Carrera, en esta ocasión el de Swaton. En la apertura del Campeonato de Europa, el Rally Costa Brava, Claudio Caba (Carrera gr.4), lograba la 3ª posición. De nuevo en el Mundial, en el Safari de Kenia Vic Preston era 2º, y Björn Waldegaard 4º.

 

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EL PORSCHE 911 DEL FRANCÉS FRANCIS VINCENT.

 

 

 

En el Campeonato de Europa de Rallyes, el búlgaro Kolev (Porsche Carrera 3.0 Gr.4) se hacía con la 3ª posición en el Rally Arenas de Oro de su país. En el Rallye Antibes-Juan-Les-Pins, Francis Vincent conseguía la cuarta plaza. En las 24 Horas de Yprés (Puntuables para el Campeonato de Europa), de nuevo Vincent terminaba 4º.

 

 

                                                                                RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA

BJÖRN WALDEGAARD, 4ª POSICIÓBN EN EL RALLY SAFARI DE KENIA 1978. 

En la Carrera en Cuesta a Montserrat se imponía el Porsche Carrera RSR de José Trabal entre los carrozados. En el Rallye Montseny-Guilleries Claudio Caba finalizaba segundo. En los 500 Km nocturnos de Alicante, el ganador era Marc Etchebers, con su Porsche Carrera Gr.5, mientras Claudio Caba con su Porsche Carrera de Gr.4 terminaba segundo. El Rallye de Gijón era ganado por el Porsche de Juan Martinez Gemar. El Trofeo Catalunya era ganado por José María Fernández, que derrotaba a los también Porsche Carrera de Solá y de Navarro. En la Subida a la Bien Aparecida, Marc Etchebers era 6º absoluto y primer carrozado. En el Rallye Rias Bajas los portugueses Gonçalves-Oliveira (Porsche Carrera Gr.4) finalizaban terceros. Al final del Campeonato de España de Rallyes, Marc Etchevers consiguió la tercera plaza, y Claudio Caba la 5ª.

 

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FELIZ CELEBRACIÓN DE TODOS LOS SANTOS! (si la celebráis…) (PORSCHE 911 Parte 4 de 8)

 

Sigo colgando parte de la ficha del Porsche 911, aún por concluir…

 

"Para hacer ejercicio, pasee con alguien que le acompañe de buen grado, preferentemente un perro". David Brown

 

COMPETICIÓN (1975 y 1976)

Tras apoyar de manera semioficial a Björn Waldegård en el Mundial de Rallyes 1974, temporada en que el sueco logró dos podios (3º en el 1000 Lagos, 2º en el Safari), Porsche se centró en los circuitos de manera oficial, dejando a las filiales de cada país el apoyo a los pilotos que en rallies quisieran participar con los 911.

                                                            TEMPORADA 1975

                                                            MUNDIAL DE RESISTENCIA.

La temporada 75 daba inicio con las tradicionales 24 Horas de Daytona, con una absoluto dominio Porsche: ganaron Gregg y Haywood, pero la marca germana colocaba 13 coches entre los 15 primeros. Así, el Brumos Porsche Carrera de Gregg-Haywood, volvía a repetir su triunfo de 1973. Los Porsche Turbo de la Martini no desaparecieron, y siguieron contando con el patrocinio italiano, pero fueron confiados al equipo privado Polifac. De este modo, el único proyecto oficial era el futuro Porsche 935, dentro de la categoría conocida como Silueta. A pesar de ser un derivado del 911, hablaremos de él en profundidad en posteriores ocasiones, ya que a este coche la daremos ficha propia. 

 


EL PORSCHE CARRERA DEL EQUIPO BRUMOS, GANADOR DE LAS 24 H DE DAYTONA 1975 EL PORSCHE 911 "SILUETA"

                                                             RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA

El andorrano Joan Aleix comenzaba la temporada imponiéndose en el Rallye de LLeida – Criterium del Solsonés. En el Rallye Fallas Marc Etchebers lograba la 3ª posición con un Porsche 911 Turbo, aunque ganaría a continuación el Rallye Vasco-Navarro. En el Rallye Nacional de Andorra José March terminaba segundo. José Trabal y su Porsche Carrera RSR eran terceros en la Carrera en Cuesta al Castillo de Montjuich. José María Fernández se imponía en el Rallye de Mallorca, con su Porsche Carrera. Etchebers (911 Carrera Gr. 4), ganaba el Rallye 2000 Viratges, y a continuación terminaba tercero en el Rallye Catalunya, para ganar la última prueba, el Rallye Costa del Sol, con lo que finalmente se hacía con el Subcampeonato de España de Rallyes. El Campeonato de Catalunya fue para José Mª Fernández, también con Porsche.

                                                                                RALLYES INTERNACIONALES.

Desmond McCartney se hacía con la segunda posición en el Circuito de Irlanda (Campeonato de Europa de Rallyes), al volante de su Porsche Carrera. Claude Haldi, con su Porsche Carrera RSR, lograba la segunda posición en el Rallye de España.

                                                                                  CAMPEONATO DE EUROPA GT.

El campeonato fue absolutamente dominado por los tres coches del equipo Gelo Racing, que coparon las tres primeras plazas, llevándose el campeonato a casa el alemán Reinhold Jöst..

 

 

                                                                                 TEMPORADA 1976

                                                                                 RALLYES INTERNACIONALES

En el Rallye de Montecarlo, Guy Frequelin se hizo con la victoria dentro de los grupo 3, siendo séptimo absoluto.  Nicolas Loob obtenía la 10ª posición final en el mismo rally, con su Porsche de Gr.4. En el Galway Rally, puntuable para el Campeonato de Europa, Ken Shields clasificaba a su Porsche Carrera en 2ª posición. 

 

GUY FREQUELIN, GABADOR GRUPO 3, RALLY MONTECARLO ’76.

 

 

                                                                                  RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA

Marc Etchebers se impuso en el Rallye Vasco Navarro, al igual en la Subida a Urrechua. A pesar de ganar de nuevo el Rally Costa del Sol, Etchebers sólo lograba la tercera posición final del Campeonato.  

 

 

                                                                                    MUNDIAL DE MARCAS DE RESISTENCIA

Las 24 Horas de Daytona no vieron esta vez el dominio de los Porsche. Sólo el Porsche Carrera de Ballot Lena-Holbert se clasificaba segundo.

Porsche evolucionó el modelo 911 silueta hasta convertirlo en el Porsche 935, y lo utilizó en el Campeonato del Mundo de Marcas. Esta temporada fue triunfal para el Porsche Martini Racing Team, ya que el Porsche 935 se adjudicaba el Campeonato del Mundo de Marcas, y su hermano, el Porsche 936, el Campeonato del Mundo de Sport. Como hemos dicho, habrá tiempo más adelante para hablar de ello.

 

 

                                                                                    TEMPORADA 1977

                                                              RALLYES Y SUBIDAS INTERNACIONALES

Dentro del Campeonato de Europa de Rallyes, en el Galway Rallye de Irlanda, Dessie McCartney conseguía llevar su potente Porsche Carrera 3.0 de Gr.4 hasta la 3ª posición. En la subida en cuesta al Montseny, puntuable para el europeo de la especialidad, Jean-Marie Almerás se imponía con su Porsche "silueta" de Gr. 5, mientras su hermano Jacques Almerás dominaba con su Porsche Turbo el grupo 4. De nuevo en el europeo de rallyes, Reine Altenheimer (Porsche Carrera), se imponía en el Rally Arenas de Oro. En las 24 Horas de Ypres el piloto suizo Carron se hacía con la tercera posición (primero de Gr.3), a bordo de su Porsche Carrera 3.0. El polaco Zasada ganó la Maratón Londres-Sydney, con su Porsche Carrera en configuración safari. De nuevo en el Europeo, Derek Boyd se hizo con el Ulster Rallye, a bordo de un Porsche Carrera 2.7 RS.

 

 
ZASADA Y WACHOWSKI.  

Al vencer en el XXV Rallye de España (puntuable para el Europeo), Michele Mouton, con su Porsche Carrera de Gr.3, se convertía en la primera mujer que ganaba didcho rally, lo que le suponía obtener el segundo puesto en el Campeonato de Europa de Rallyes.

 


MICHELE MOUTON, SUBCAMPEONA DE EUROPA RALLIES 1977

                                                                              MUNDIAL DE RESISTENCIA

GRAVES-HAYWOOD-HELMIK, 24 H DAYTONA 1977

Las 24 Horas de Daytona abrían la temporada de circuitos, y pese a que se esperaba una clara victoria de los Porsche 935 de Ickx-Mass, era finalmente un Porsche no sobrealimentado, el de Graves-Haywood-Helmik, un Porsche Carrera 3 litros, el que se hacía con la victoria absoluta, seguido de varios Porsche 935.

 

 

DYER-FRISELLE, 12 H DE SEBRING 1977 (NATURALMENTE, EL PORSCHE DE LA IZQUIEREDA…). 

En las 12 Horas de Sebring, del Campeonato Imsa, tenía lugar otro desfile Porsche, ocupando las 12 primeras posiciones. La pareja Dyer-Friselle se apuntaban la  victoria IMSA, mientras con el mismo Porsche Carrera con el que Gregg-Haywood se imponían en Daytona en 1972, el puertorriqueño Diego Febles superaba al 911 Turbo de Gregg-Busby

 

EL PORSCHE 934 DE KREMER RACING, GANADOR DE LA CLASE GT EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1977.

Y llegaban las famosas y prestigiosas 24 Horas de Le Mans, donde ganaba el Porsche 936 de Ickx-Barth-Haywood, y Wollek-"Steve"-Gurdijan resultaban vencedores de la categoría GT, a bordo del un Porsche 934 preparado por el germano Erwin Kremer.

El Campeonato del Mundo de Marcas, dominado por los Siluetas, resultó casi una Copa Porsche, por el aplastante dominio tanto de los coches oficiales como de los privados.

 

 

                                                             RALLYES Y SUBIDAS EN ESPAÑA.

En la subida del Igueldo, Evaristo Sarabia se hacía con el segundo puesto. En la Carrera en Cuesta a Sta. Creu d’Olorde, José Mª Fernández se clasificaba segundo con su Porsche Carrera. Y por tercer año consecutivo, Marc Etchebers con su Porsche Carrera, se imponía en el Rallye Vasco-Navarro. En la Carrera en Cuesta al Castillo de Montjuich, José Trabal imponía su Porsche Carrera RSR Turbo, por delante de José Mª Fernández (Porsche Carrera). Y en el Rallye Tarragona se imponía Claudio Caba (Porsche Carrera).

En la subida a Peña Cabarga, 4ª posición y victoria entre los Grupo 4 para José Trabal y su Porsche Carrera RSR. En el Rallye de El Ferrol, segunda plaza para Marc Etchebers. En la subida en Cuesta a Sant Feliu de Codines, nueva victoria en el grupo 4 para Trabal. En el Criterium de Berguedá se imponía en esta ocasión Claudio Caba (Porsche Carrera gr.4).  

Marc Etchebers se adjudicaba la Subida a Arnedo. En el Rallye Catalunya Claudio Caba se hacía con el segundo puesto. En la última prueba del Campeonato de España, el XIV Rallye Costa del Sol, Claudio Caba terminaba tercero. Caba terminaba el año venciendo en el Rallye de Invierno, consiguiendo el título catalán de la especialidad.

 

CONTINUARÁ…

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TIEMPO AL TIEMPO (Porsche 911 Parte 3 de 8)

 

 

Hola amigos! Sólo comentaros que hoy por fin después de tres años y medio, se hacía público el resumen de la sentencia (del caso 11M). Una sentencia que yo de momento no conozco más que de oidas, así que de momento no la voy a comentar (además, tengo muchíhmas cosas que hacer…). Pero tengo la impresión de que el tribunal ha intentado contentar a todos y al final no ha contentado a nadie (salvo a los 5 absueltos, y probablemente a Rafá Zouhier). Prepárense para la oleada de abogados que va a recurrir la sentencia… tenemos juicio del 11-M para largo…

"La culpa la tiene sólo el tiempo. Todos los hombres se tornan buenos, pero ¡tan despacio!". Robert Browning. Poeta inglés. Pues eso…

 

PORSCHE 911 (3/8)




 

COCHE REAL:

Marca y modelo:      Porsche 911 SC

Equipo:                      Porsche Vara (ESP)

Piloto:                         Benigno "Beny" Fernández (ESP)

Copiloto:                    José Luís Sala (ESP)

Carrera:                      Rally de Orense 1981

Campeonato:            Campeonato de España de Rallies 1981

Palmarés:                   Fernández gana los rallies de

                                      Orense, Rías Bajas y El Corte Inglés,

                                      y es Subcampeón de España de Rallies.

 

COCHE SLOT:

Fabricante:          TecniToys Scalextric         Referencia:     4051 [1975]

Distribuidor:        Ed. Altaya                              Año:                  2005

 

BREVE HISTORIA DEL COCHE (PARTE 3)

 

LOS PORSCHE 911 DE CALLE (viene de la Parte 1)

 

911 Carrera RS (1973 y 1974)

 

Estos son los 911 más apreciados por los coleccionistas, son considerados por muchos como los más grande de todos los clásicos 911. RS significa Rennsport, en alemán deporte de motor (en el sentido de “coche de carreras”). El nombre Carrera viene de los 356 Carrera, así nombrado después de las victorias de Porsche en la Carrera Panamericana de México en la década de los ‘50. El RS fue construido a fin de que Porsche pudiera entrar en carreras de fórmulas que exigían un cierto número mínimo de producción de automóviles. En comparación con un nivel 911S, el Carrera 2.7 RS tiene un motor más grande (2.687 cm³), con 210 CV, IFM, suspensión revisada y endurecida, un spoiler trasero con forma de pico de pato, frenos más grandes, y ruedas traseras más anchas, alojadas en aletas más grandes. El RS de calle pesaba 1.075 kilogramos, y el de competición era unos 100 kg más ligero, ahorro procedente de la utilización de aceros y vidrios más delgados para la carrocería. Se fabricaron 1580 coches, muchos más de los 500 que había que hacer para calificar a los Carrera como Grupo 4 según las normas FIA. 50 coches Carrera RS fueron construidos especialmente para competición, con 2.806 cm³ de cilindrada y 308 CV de potencia, y 8 más fueron aligerados y se les aumentó la cilidrada hasta 2.806 cm³, rindiendo 330 CV, para que compitieran en la clase prototipo. Estas 58 últimas unidades mencionadas son conocidas como RSR 2.8 y RSR 3.0.

 

 

PORSCHE 911 RSR 2.8 · 308 CV ·1972-73  (ALERÓN "PICO DE PATO")

 
 
PORSCHE 911 RSR 3.0 PROTOTIPO · 330 CV ·
1972-73 (ALERÓN "BANDEJA PARA EL TÉ") 

 

 
PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 · 210 CV · 1972-73  

En 1974, Porsche creó el Carrera RS 3.0, con inyección de combustible Bosch K-Jetronic, que rendían 230 CV. Era casi el doble de caro que el 2.7 RS, pero era mucho más capaz en competición. El chasis era similar al del Carrera RSR de 1973, pero el sistema de frenos era el de los Porsche 917. El coche fue de nuevo aligerado hasta que se redujo a 900 kilogramos. El equipamiento interior era espartano.

 

 

PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0 · 230 CV · 1974-77

 

 

El Carrera RSR 3.0 y el Carrera RSR 2.1 Turbo se hicieron en pequeño número para la competición. El Turbo llegó segundo en las 24 Horas de Le Mans en 1974, un acontecimiento importante, que marco que ese motor fuera la base de muchos futuros Porsche, en lo que puede considerarse como el inicio del compromiso de la marca con la turboalimentación.

 

 

PORSCHE 911 CARRERA RSR 3.0 · 330/350 CV · 1974-77

 
 
PORSCHE 911 (934) RSR 3.0 · 485/540 CV · 1975-77  
 
 

PORSCHE 911 2.1 CARRERA TURBO · 450 CV · 1974-77

 

911 2,7 litros / Series G, H, I y J (1974-1977)

En 1974 el modelo tuvo 3 cambios significativos. En primer lugar, el tamaño del motor se aumentó a 2.687 cm³, con un aumento en el par. En segundo lugar, se dotó al coche de un parachoques integrado que cumplía con las nuevas normas de protección de EE.UU., y su éxito de diseño hizo que este parachoques se mantuviera sin cambios durante 15 años. En tercer lugar, el uso de la inyección K-Jetronic CIS de Bosch se generalizó a toda la gama. Las versiones RS serán de 150 Y 175 CV. Los Carrera 2.7 heredaron la trasera de los RS, junto con el motor de 210 CV. Sin embargo, seguía pesando 1075 kg. A todos los modelos se les pusieron respaldos más altos en los asientos delanteros. El 930 Turbo se introdujo en 1975 (véase más adelante). El Carrera 3.0 fue introducido en 1976, con lo que era esencialmente el motor de 2994 cm³ del Turbo, pero sin el motor turbocompresor, y con la inyecciñón K-Jetronic CEI, y la potencia era de 200 CV.

 

 
PORSCHE 911 S 2.7 · 175 CV · 1974-77  
 
PORSCHE 911 CARRERA 2,7 · 210 CV · 1974-75  

 

PORSCHE 911 CARRERA 3.0 · 200 CV · 1976-77  

La culata de los motores 2.7 equipados con la K-Jetronic daba problemas en climas cálidos. Esto es debido a los sistemas que se empleaban para reducir las emisiones en cumplimiento con las leyes de California, que generaban mucho calor en las culatas. Teniendo en cuenta que el mayor mercado de Porsche era el de los EE.UU., se modificó el carter de todos los modelos, fabricándolos en aluminio, con lo que ganaron 15 libras de peso (antes eran de magnesio), y los motores redujeron su potencia entre 10 y 30 CV.

 

 
PORSCHE 911 2.7 · 165 CV · 1976-77  

Se construyó un nuevo coche de gama media pensando en el mercado americano, el 912E, con chasis Serie I, y el motor 4 cilindros y 2.0 litros del Porsche 914, de origen Volkswagen. 2.099 unidades de este escalón inicial en la gama Porsche fueron fabricados. En 1976, el Porsche 924 tomó el relevo de este coche para 1977. Se construyeron menos de 6000.

El Porsche 928

Aunque Porsche siguió desarrollando el 911, los ejecutivos estaban preocupados por la disminución de sus ventas, y en 1971 aprobó la fabricación del Porsche 928. Más grande y con un motor V8 delantero considerablemente más potente que el de sus contemporáneos 911, el 928 no fue diseñado para eclipsarlo, sino como un coche más cómodo, un deportivo para viajar, más que un coche estrictamente deportivo. El 928 tardó mucho en gestarse, saliendo al mercado en 1977. Se vendió razonablemente bien, y logró sobrevivir en el mercado hasta 1995. A lo largo de sus 17 años nunca dejó de comercializarse el 911. El 928 tuvo pocos éxitos en competición.

 


PORSHE 928 1977-95

CONTINUARÁ EN LA PARTE 4….

FOTOS DEL MODELO:

 


 

 

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RECADO A QUIEN CORRESPONDA… (PORSCHE 911 Parte 2 de 8)

A quien corresponda…

SE TRATA DE HACER SIN PRISAS UN BUEN TRAZADO, PARA QUE LUEGO EL TREN DE ALTA VELOCIDAD PUEDA LLEGAR A SU DESTINO LO MÁS RÁPIDO POSIBLE.

NO SE TRATA DE HACER LO MÁS RÁPIDO POSIBLE UN TRAZADO DE ALTA VELOCIDAD, PARA QUE LUEGO UN TREN PUEDA LLEGAR A SU DESTINO SIN PRISAS.

 

 

EL PORSCHE 911 EN COMPETICIÓN (1964-1974)

NOTA: Las participaciones del 911 en competición son innumerables, especialmente entre 1971 y 1980. Citaremos   sólo a los pilotos que hayan obtenido podios en Mundial, Europeo, o Nacional español, ya sea en rallies o resistencia, y mostraremos fotografías sólo de coches que hayan ganado pruebas.

                                                                           TEMPORADAS 1964-1970

Sin ningún tipo de apoyo oficial de la marca, los Porsche 911 comenzaron a competir prácticamente desde que se pusieron a la venta. Tal es así, que ya en 1969 y en España, Jose María Palomo ya se hacía con el Campeonato Nacionel de Rellyes. Este campeonato sería revalidado en los dos años siguientes por Alberto Ruiz-Giménez. Eso en España. En cuanto a rallyes internacionales…

PORSCHE 911 T. BJÖRN WALDEGAARD

…Herbert Linge fue 5º en el Rally de Montecarlo’65, 1ª participación internacional del 911. Dos años más tarde, Vic Elford logró el primer podio internacional, al ser 3º en el  Montecarlo 1967 con un 912. La primera victoria internacional llegó la temporada siguiente, cuando Björn Waldegård ganó el Rally de Suecia 1968 con un 911T. En la temporada siguiente, Waldegård ganó el mítico Montecarlo, y repitió victoria en 1970.

 

                                                                     TEMPORADA 1971

ALBERTO RUIZ-GIMÉNEZ.              

Los dos Porsche 911 de la Escudería Repsol, se imponían en 14 de los 19 rallyes de que constaba el Campeonato de España. Alberto Ruiz Giménez ganaba en 8 ocasiones.

 

 

 

 

                                                                     TEMPORADA 1972

                                                                      RALLIES INTERNACIONALES

En febrero de 1972, se celebraba el Rallye de Suecia, que era ganado por Stig Bomqvist, siendo 2º Björn Waldegaard y su 911-S. En el Rallye Safari de Kenia 1972, el polaco Zasada era segundo con su 911-S.

CAMPEONATOS DE  ESPAÑA DE RALLIES, Y DE SUBIDAS.

En el Rallye de la Lana, vencía Eladio Doncel con un 911-S, 2º era Joan Aleix con 911-S, y 3º Torredemer con otro 911. En la siguiente prueba Joan Aleix repetiría podio, siendo esta vez tercero. En el Criterium de La Rioja reaparecía Eladio Doncel, adjudicándose la victoria.      

Nueva victoria, por delante del Porsche 908 de Kutz, de Alberto Ruiz-Giménez en la Subida a la Marina de Castilla. En la subida a la Bien Aparecida, vencía Juan Fernández (Porsche 908-3), siendo Julio Gargallo 3º (y primer carrozado) con su Porsche 911-S. En el Rally Rías Bajas se imponía Estanislao Reverter (Alpine con motor Porsche). Finalizó 3º  Marc Etchebers (911).

En el Rallye Bosch se imponía Gargallo con un 911 S 2,5. Lencina ganaba el Rally Sherry. En el Criterium de Berqueda del 72 veía el dominio absoluto del andorrano Aleix y su 911-S.

                                                        MUNDIAL DE MARCAS DE RESISTENCIA, Y EUROPEO GT

JOHN FITZPATRICK, CAMPEÓN DE EUROPA GT.

En el circuito de Nurburgring, Erwin Kremer imponía su Porsche 911-S en la clase GT.

Porsche se imponía en la Copa Gran Turismo del Mundial de Marcas, por delante de De Tomaso, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo, etc.

En el Campeonato de Europa de Gran Turismo, Fitzpatrick al volante de un 911-S 2.5  preparado por Erwin Kremer, se imponía también. En Estoril vencía Fitzpatrick, con Neuhaus (911 S) segundo, y Ekberg, con otro 911-S, tercero.

 

                                                                            TEMPORADA 1973

                                                                             MUNDIAL DE MARCAS DE RESISTENCIA

GREGG-HAYWOOD , VICTORIA ABSOLUTA EN DAYTONA.

Las 24 Horas de Daytona abrían la temporada. Ausente el equipo oficial Porsche, que haría su entrada en Marzo, la categoría del Cto. de Marcas quedaba en manos de Mirage y Matra, pero al no ser admitido en el Gr.4 el Porche 911 de Gregg-Haywood, corrió en la categoría mayor, logrando sorprendentemente la victoria absoluta, mientras los americanos Stone-Jenning y Down, colocaban su 911 gr.4 en el 4º lugar absoluto.

Los Porsche oficiales del Martini Racing Team hacían su primera aparición oficial en las 6 Horas de Vallelunga, donde además de copar los 2 primeros puestos de GT, lograron alzarse hasta el 7º y 8º puesto de la general. En las 12 Horas de Sebring, volvía a imponerse un Porsche, de nuevo el de Peter Gregg y Hurley Haywood.

Como preámbulo a las cercanas 24 Horas de Le Mans se disputaban las 4 Horas de Le Mans, donde el Porsche Carrera del Martini Racing Team, con Muller y Van Lennep, se imponía en la prueba, logrando su primera victoria absoluta.

                                           CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES

Julio Gargallo se imponía en la Subida al Coll de Rates. Marc Etchebers era 3º en el Rally Vasco Navarro. Los andorranos Aléix y Serra, (Porsche 911-S), se clasificaban 1º y 2º respectivamente en el Criterium Montseny-Guilleries. En el Rallye Firestone era tercero Marc Etchebers con su 911-S 2.2.

                                                                RALLYES INTERNACIONALES.

Mundial de Rallies:  Primer podio del año en el Mundial para Leo Kinnunen (FIN) / Atso Aho (FIN), terceros absolutos en el rally finlandés 1000 Lagos, y ganadores en Grupo 4.  Dentro del equipo Crystal Rally Sport – Hull, y con Porsche Carrera RS, Harlold Morley (GBR) / Bob Lindquist (CAN), finalizaron en el 22º puesto el RAC Rally de Gran Bretaña (2ª posición Grupo 1). En la prueba final del año, Gérard Dantan-Merlin ‘Gedehem’ (FRA) / Vincent Laverne finalizaron en 8ª posición el Rally de Córcega (ganadores Grupo 3)

                                                                                TEMPORADA 1974

                                                                                 MUNDIAL DE RALLIES

En el Rally de San Marino, De Eccher con un Porsche de Gr.3 terminaba en tercera posición de la general.

                                                            CAMPEONATOS DE ESPAÑA DE RALLIES Y MONTAÑA

Marc Etchebers se imponía en el XI Criterium Luis de Baviera. En la Subida a Arrate Julio Gargallo se hacía con la tercera posición (primer carrozado), con su Porsche Carrera RS.  Julio Gargallo vencía en el Rallye 500 Kilómetros Nocturnos de Alicante, con su Porsche Carrera RSR. J. March era, con su Porsche Carrera 2.7, 2º en la Subida al Desierto de las Palmas, y Marc Etchebers, con su Gr.4, vencedor en el Rallye Firestone – Soria.

En la siguiente prueba del nacional, Julio Gargallo se imponía con comodidad con su Porsche Carrera 3 litros. En la Subida al Monumento de la Marina, Francisco Gómez (Porsche 911-R) se clasificaba 3º y primero de Gr.5; Mientras en el Rallye de Alava, León de Cos llevaba su Porsche 911-S de Gr.5 al segundo lugar absoluto, mientras que se imponía en el Rallye Cotrava. Así, De Cos lograba el Campeonato de Castilla de Rallies.

En la IV Carrera en Cuesta a Prades, se imponía Juan Fernandez, siendo segundo y primer carrozado Julio Gargallo y su Porsche Carrera RSR. Francisco Gómez con su Porsche 911 se adjudicaba el Rallye Vuelta a Vizcaya. En el III Rallye Carthaginense,  victoria de Monzó con su Porsche 911-T.  

En el Rallye de Catalunya, se imponía Marc Etchebers, con su Porsche Carrera, delante del equipo oficial SEAT. En el Trofeo Shalymar se imponía León de Cos, con su Porsche 911 2.2 de Gr.5. En Rallye Vendrell de Andorra se imponía la pareja Marc-Pagés a bordo de su Porsche 911-S. Marc Etchebers se imponía en el Rallye Costa del Sol con su Porsche Carrera. El sabadellense Juan Fernández se clasificaba segundo.

 

                                                MUNDIAL DE MARCAS DE RESISTENCIA, Y EUROPEO DE GT.

JOHN FITZPATRICK, GANADOR GT 1000 KM SPA 1974

El Porsche Turbo de Muller-Van Lennep, terminaba 5º absoluto y primero de los carrozados en los 1000 Km. de Monza. En los 1.000 km. de Spa, el Porsche Martini se clasificaba en una magnífica 3ª posición, por delante de otro Porsche, el del británico John Fitzpatrick, 4º, que lograba la victoria en GT.

 

EL EQUIPO GELO RACING, CON KELLER-HEYER, GANADORES GT 1000 KM IMOLA 1974. 

En los 1.000 Km. de Nürburgring, Van Lennep-Muller se hacía con la 6ª posición (primer carrozado) con su Porsche Turbo del Martini Racing. En los 1000 km. de Imola, en la categoría GT, se imponía la pareja Keller-Heyer con su Porsche Carrera. Mientras, el líder del equipo Gelo Racing Team, el británico John Fitzpatrick, era el gran dominador de la categoría GT en la mayoría de las pruebas.  

En el mes de Junio se celebraban las 24 Horas de Le Mans, donde los Porsche Turbo a punto estuvieron de dar la campanada, terminando inmediatamente detrás del Matra vencedor. Así, el Porsche de la Martini Racing, pilotado por Muller-Van Lennep, terminaba segundo. 

MÜLLER-VAN LENNEP, 2º PUESTO EN LAS 24 H DE LE MANS.

En la siguiente prueba del Mundial de Marcas, los 1000 km. de Austria, volvía a imponerse Matra, con los pilotos Pescarolo y Larrousse, mientras que el Porsche Martini era 6º, y primer carrozado, con Müller y Van Lennep

En las 6 Horas de Watkins Glen, Porsche Martini lograban la 2ª posición, y detrás de ellos en 3ª posición se colocaban Peter Gregg-Haywood, a bordo del Porsche privado norteamericano.  

En los 1000 km. de Paul Ricard, en la categoría GT, Stommelen (911), se alzó vencedor, por delante de Schikentanz (911). Para premiar a los pilotos que defendían a la marca, se organizaba la Copa Porsche, copa que dominaron los poderosos Porsche Carrera RSR con Keller, Fitzpatrck y Schikentanz por este orden.

En el Campeonato de Europa de Gran Turismo, John Fitzpatrick y los Porsche Carrera RSR del Polifac Gelo Racing Team, fueron los grandes vencedores.

                                                           CAMPEONATOS DE EUROPA DE RALLIES Y MONTAÑA

ANTÓNIO BORGES, EN EL RALLY SAN MARTINO DI CASTROZZA 1974. 

En el Rallye de los Tulipanes (Cto. de Europa),  ganaba el portugués António Borges, y era tercero R. Rack, ambos con 911 Carrera 2.7.

En la XI Pujada al Montseny (Cto. Europa de Montaña), el suizo Claude Haldi ganaba, a bordo de su Porsche Gr.4. En el Campeonato de Europa de Rallyes, se  celebraba el San Martino di Castrozza, donde los hermanos Pittoni a bordo de su Porsche lograban el tercer puesto. 

MARC ETCHEBERS

El portugués Borges finalizó  el Europeo como subcampeón, tras De Eccher, quien también conducía otro Porsche Carrera, de la Scuadra Biencazzurra.

Los Porsche españoles participantes fueron los de Etchebers y Gargallo.

 

 

CONTINUARÁ EN LA TERCERA PARTE…

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