"Todas la cosas ya fueron dichas, pero como nadie escucha es preciso comenzar de nuevo". André Gide, escritor francés, ss. XIX-XX. "Los mayores enemigos de la libertad no son aquellos que la oprimen, sino los que la ensucian". Vincenzo Gioberti, filósofo y político italiano, s. XIX.
"El acento es el que convence y no la palabra". Delphine-Gay de Girardin, escritora francesa, s. XIX.
WALTER RÖHRL: LA CALCULADORA
Reproduzco casi en su integridad, y con mínimas añadiduras, la magnífica biografía de Walter Rörl que podéis encontrar en http://www.khrallyteam.com/articulos/articulos%20pilotos/rohrl/walterrohrl.htm, de la página www.khrallyteam.com, magnífica página dedicada al mundo de los rallyes y el slot:
LA FOTO Y EL GARABATO DE NUESTRO PROTAGONISTA DE HOY, EL ALEMÁN WALTER RÖHRL.
Walter Röhrl nació en Regensburg, Alemania, el 3 de julio de 1947. Como piloto de rallyes logró la victoria en catorce de las setenta y cinco carreras que disputó, proclamándose dos veces campeón del mundo, y siendo apreciado en el mundo de los rallyes por su cabeza fría y su gran profesionalidad. A la edad de 16 años comenzó a trabajar para el obispado de su ciudad natal, del que pronto sería chófer. Este trabajo le permitió recorrer más de 120.000 kilómetros anuales al volante del coche del obispado. Participó en diversas actividades deportivas, como por ejemplo el esquí, y debutó en los rallyes a los 21 años, en 1968, cuando a bordo de un Fiat 850 Coupe disputó el Rally de Baviera.
EL PRIMER RALLY DE RÖHRL: RALLY DE BAVIERA DE 1968, CON FIAT 850 COUPÉ.
Fue un piloto frío y calculador, obsesionado por las técnicas y secretos del pilotaje. Era un auténtico perfeccionista que no dejaba al azar ni el más mínimo detalle, y que exigía de sus copilotos un nivel similar de compromiso. Su capacidad de concentración, su autocontrol y la gran inteligencia que demostraba en cada carrera, le convirtieron en un piloto temible en cualquier superficie. Ganó tanto en nieve como en asfalto y tierra. La profesionalidad del alemán le hacía colaborar con sus mecánicos e ingenieros de manera que mejoraba el rendimiento de todo el equipo gracias a su total implicación. En muchas ocasiones sacrificó victorias parciales con la intención de sumar puntos que le ayudaran a él o su marca a estar en lo más alto de la clasificación general.
A LA IZQUIERDA, RÖHRL CON EL BMW 2002 TI. A LA DERECHA, WALTER Y EL FORD CAPRI DE LAS TEMPORADAS 1971 Y 1972.
RÖHRL CON SU OPEL ASCONA OFICIAL, EN EL DAILY MIRROR RALLY RAC DE GRAN BRETAÑA 1973. NO PUDO TERMINAR, POR PROBLEMAS CON LA BOMBA DE ACEITE.
En 1969 volvió a participar en el rally de Baviera, esta vez al volante de un más potente BMW 2002TI. Aunque fue descalificado, había terminado segundo dando muestras de su potencial. En 1970 disputó tres rallies, dos sobre un Alfa Romeo 1750 GTV, y uno con un Porsche 911S. Logró un tercer puesto en el Rudolf Diesel Rally, y en el Rally de Baviera, con un Porsche 911S con más de 110.000 kilómetros a cuestas, sorprendía a todos dominando el rally hasta la rotura de vehículo. Esta actuación hizo que se fijaran en él, y el equipo Ford le ofreció un puesto para correr el campeonato alemán en la temporada siguiente.
EN 1974, RÖHRL REPITE CON OPEL Y CON EL ASCONA. EN ESTA OCASIÓN, LOGRA EL 5º PUESTO EN EL RAC RALLY. SIN EMBARGO, WALTER SE PROCLAMARÁ CAMPEÓN DE EUROPA ESTA TEMPORADA.
En 1971 fue fichado por Ford para disputar el campeonato nacional alemán. En los primeros rallyes del campeonato alemán corrió con un Ford Capri de grupo 1, pero más adelante recibió un coche de grupo 2 y empezaron a llegar los resultados. Logró dos primeros y dos segundos que le permitieron terminar en la tercera posición del campeonato alemán.
En 1972 pasó a disputar el campeonato europeo con Ford. En Polonia quedó segundo por detrás de Pinto y en el Rally Báltico logró una nueva victoria. En el rally Olimpia, rally disputado entre Kiel y Munich, compitió con pilotos consagrados como Mikkola, Nicolas, Aaltonen. Se mantuvo en los primeros puestos de la clasificación hasta que se vio obligado a abandonar.
DE NUEVO EN EL LOMBARD RAC RALLY, ESTA VEZ EN 1975, EN LA QUE FUE SU SEGUNDA CARRERA INTERNACIONAL CON EL OPEL KADETT GT/E, EN LA QUE ERA SU PRIMERA TEMPORADA COMPLETA EN EL MUNDIAL. ABANDONÓ POR PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN. EN 1975 LOGRARÍA SU PRIMERA VICTORIA EN EL MUNDIAL, EN EL RALLY ACRÓPOLIS.
Quedó cuarto en el campeonato europeo y como Ford no le aseguraba continuidad, aceptó la oferta de Opel para correr en 1973. Con Opel corrió tres pruebas del mundial, la primera en Montecarlo con un Opel Commodore de Gr. 1 con el que quedó primero de grupo. En el rally de los Alpes Austriacos y en el RAC tuvo que abandonar (en ambos con Opel Ascona). En el Campeonato Europeo corrió cuatro rallyes: un segundo puesto (Rally Semperit), y tres victorias (Checoslovaquia, Danubio y Munich-Viena-Budapest), le ayudaron a alzarse con el subcampeonato. Seguramente si no se hubieran suspendido algunos rallyes por la crisis de petróleo el alemán hubiese arrebatado el título a Munari. Pero nunca lo sabremos…
RÖHRL EN SU PRIMER RALLY SAFARI, CON EL OPEL KADETT GT/E, EN 1976. UN ACCIDENTE LE HIZO RETIRARSE DE LA PRUEBA.
En 1974 corrió el RAC en el Mundial, terminando quinto, y se retiró en Portugal, pero donde realmente fue dominante fue en el campeonato de Europa. Ganó el rally Tulip, el rally Firestone, el rally Wiesbaden, el rally de Checoslovaquia, el rally Danubio y el rally de Lugano, para hacerse finalmente con el título de campeón europeo. Todos estos triunfos los logró a bordo del Opel Ascona.
WALTER RÖHRL VUELVE A LA CARGA CON OPEL EN EL MUNDIAL 1977. LA FOTO ES DEL MONTECARLO, DONDE ABANDONÓ POR PROBLEMAS DE MOTOR.
En 1975 hace su primera temporada completa en el mundial. La temporada comienza con un abandono en Montecarlo. Y en la siguiente carrera que participó se hizo con la victoria: ganó el rally Acrópolis gracias a los abandonos de los Stratos de Waldegaard y Pinto. En Marruecos y Portugal vio como su Ascona se averiaba obligándole a retirarse. Entonces Opel sacó a la competición el Opel Kadett GT/E aunque los resultados no variaron: abandonos en San Remo y en el RAC. En el campeonato de Europa, logró una cuarta plaza en el rally Costa Brava.
RÖHRL FICHA POR FIAT EN 1978, AQUÍ LE VEMOS EN EL RALLY ACRÓPOLIS, DONDE OBTENDRÍA LA VICTORIA, QUE REPETIRÍA EN LA SIGUIENTE PRUEBA MUNDIALISTA, QUEBEC.
En 1976, con el Opel Kadett GT/E, y exceptuando un cuarto puesto en Montecarlo, la temporada se saldó con cinco abandonos (Portugal, Safari, San Remo, Córcega y RAC). La fiabilidad del coche dejaba mucho que desear, y tan solo en algunas pruebas del campeonato de Europa lograba hacer algunos resultados. Ganó las 24 horas de Ypres, quedó segundo en el rally Hessen y quinto en San Martino de Castrozza.
EN 1978 FIAT PERMITIÓ A RÖHRL DISPUTAR VARIAS PRUEBAS DEL CAMPEONATO ALEMÁN DE RALLYES A BORDO DEL MÍTICO LANCIA STRATOS HF. AQUÍ LE VAMOS EN UNA DE ELLAS.
En 1977, tras dos abandonos por problemas técnicos en Montecarlo y Acrópolis, Röhrl aceptó la oferta de Fiat para pilotar el 131 Abarth. Corrió dos carreras con la marca italiana, Québec y San Remo, pero no logró librarse de la mala fortuna que le acompañaba toda la temporada, y tampoco logró terminar ninguna de las dos. Finalizó la temporada corriendo de nuevo con el Kadett en el RAC, y de nuevo tampoco logró alcanzar la meta.
PROBLEMAS DE MOTOR AFECTARON AL FIAT 131 ABARTH DE RÖHRL EN EL RALLY DE MONTECARLO 1979, NO PUDIENDO FINALIZAR LA CARRERA.
Sin embargo, Röhrl gustó a los de Fiat, que le llamaron al equipo oficial para 1978. Ya en las filas de Fiat, y con la compañía de un nuevo copiloto, Christian Geistdörfer, acometió una temporada con más opciones que las anteriores. Concluyó en cuarta posición de Montecarlo, y en Portugal abandonó con problemas de embrague. En su tercera carrera de la temporada con el Fiat, el rally Acrópolis, logró el triunfo, que repitió más tarde en el Criterium de Québec. Sólo participó en dos pruebas más en la temporada, abandonando en San Remo, y terminando sexto en el RAC. La pertenencia al grupo Fiat le permitió disputar con el Stratos varias pruebas del campeonato alemán. Logró vencer en los rallyes de Saarland, Hunsrück, Rheinhessen y Vorderpfalz.
RÖHRL LOGRA LA VICTORIA EN EL RALLY CODASUR DE 1980. SERÁ UNA MAGNÍFICA TEMPORADA PARA EL ALEMÁN.
En 1979 se anuncia la disputa del primer Campeonato del Mundo para Pilotos, y cuando se preveía una lucha entre Ford y Fiat, la casa italiana decide abandonar antes de tiempo, haciendo que sus pilotos disputen una reducida cantidad de pruebas. Röhrl sólo corrió cuatro carreras del Mundial, de las que tan solo es destacable un segundo puesto en San Remo. En pruebas no mundialistas sólo logró una victoria: en el rally Sachs.
ROHRL PARTICIPA EN EL RALLY DE SAN REMO DE 1980 (IZDA), CON UN FIAT 131 ABARTH DEL EQUIPO PRIVADO DE LA JOLLY CLUB, GANANDO LA PRUEBA. CON EL SEGUNDO PUESTO QUE LOGRÓ EN CÓRCEGA (DCHA), DEJÓ FINIQUITADOS LOS TÍTULOS DE PILOTOS Y CONSTRUCTORES PARA ÉL Y SU MARCA EN 1980.
En 1980 Fiat regresó al mundial con intenciones de ganar los títulos de constructores y de pilotos. Sus pilotos de fábrica eran Röhrl y Alen. El dominio de Röhrl fue total. Comenzó ganando en Montecarlo y en Portugal. El rally de Portugal marcó una de las actuaciones más memorables del piloto alemán en el mundial. En el tramo de Arganil, de 42 kilómetros disputados bajo una ligera llovizna y con escasa visibilidad, el 131 Abarth de Röhrl voló, dejando a su compañero de equipo a más de cinco minutos. El triunfo final fue suyo, y el golpe moral que recibió Alen otorgó casi con toda seguridad el campeonato al alemán. Sin embargo, en el Acrópolis, un quinto puesto le apartó de las plazas de honor. Pero el resto de la temporada fue un paseo para Röhrl, victoria en el Codasur, segunda plaza en Nueva Zelanda, nueva victoria en San Remo, y segundo en Córcega, puesto que le otorgaba matemáticamente el título de pilotos. En esos días aceptó una oferta millonaria de Mercedes para la temporada siguiente. Con el título de constructores ganado para Fiat, se le concedió no acudir a las últimas citas de la temporada.
LA RETIRADA DE MERCEDES HIZO QUE RÖHRL ACEPTARA LOS VOLANTES QUE PORSCHE LE FUÉ OFRECIENDO A LO LARGO DE 1981: A LA IZQUIERDA, EL PORSCHE 911 SC CON EL QUE COMPITIÓ EN SAN REMO, ABANDONANDO, Y A LA DERECHA, EL PORSCHE 944 DE RÖHRL EN EL RALLY SERENGETI SAFARI, DEL NACIONAL ALEMÁN 1981.
EL PORSCHE 944 GTS PILOTADO POR RÖHRL EN LA PORSCHE CUP QUE TELONEABA AL DTM, A LA IZQUIERDA. Y A LA DERECHA, UNA NUEVA FOTO DEL PORSCHE 924 CON EL QUE PILOTÓ EN EL CAMPEONATO ALEMÁN DE RALLYES 1981.
RÖHRL PILOTANDO EL PORSCHE 935 QUE LLEVÓ A LA VICTORIA EN LAS 6 HORAS DE SILVERSTONE 1981, EN LA FOTO DE LA IZQUIERDA. Y A LA DERECHA, EL LANCIA BETA MONTECARLO DE RICCARDO PATRESE, CON QUIEN RÖHRL FORMÓ EQUIPO EN LOS 1000 KILÓMETROS DE MONZA 1981.
La temporada de 1981 comenzó de la peor manera que podía para Röhrl: Mercedes anunciaba su retirada del Campeonato del Mundo y dejaba sin asiento al campeón del mundo en vigor. Porsche llama a la puerta del piloto alemán, y le da la oportunidad de montar sus coches en distintas especialidades. En el mundial de rallyes corrió el rally de San Remo con un Porsche 911 SC, aunque no pudo finalizar por avería en la caja de cambios. Con el Porsche 924 logró triunfar en rallyes del campeonato alemán: Hessen, Serengeti-Safari y Vorderpfalz. Además, disputó varias pruebas de circuitos: ganó las 6 horas de Silverstone, y quedó séptimo en los 1000 kilómetros de Nürburgring, con un Porsche 935. También disputó pruebas con el Porsche 944 GTS, aunque sin resultados significativos. Con Lancia disputó en un Beta Montecarlo los 1000 kilómetros de Monza, en los que fue compañero de Riccardo Patrese.
WALTER RETORNA A OPEL EN 1982, Y DEBUTA CON VICTORIA EN EL RALLY DE MONTECARLO, CON EL OPEL ASCONA 400 (FOTO DE LA IZQUIERDA). A LA DERECHA, RÖHRL EN EL RALLY SAFARI DE KENIA 1982, DONDE FUE 2º.
CON SU VICTORIA EN EL RALLY COSTA DE MARFIL 1982, A BORDO DEL OPEL ASCONA 400, WALTER RÖHRL SE HACÍA CON SU SEGUNDO TÍTULO MUNDIAL DE RALLYES.
En el año 1982 regresó a Opel,para pilotar una temporada completa con el Opel Ascona 400. Röhrl tenía una oferta de de Audi,pero desconfiaba de la fiabilidad del nuevo coche. Comenzó de forma inmejorable, venciendo en Montecarlo y logrando un tercer puesto en Suecia, sólo puntuable para el mundial de pilotos. En Portugal se retiró y a partir de ahí demostró una regularidad que si bien no le otorgó triunfos, sí que los puntos conseguidos con los segundos, terceros y cuartos puestos logrados le permitieron llegar al rally Costa de Marfil con opciones de ganar el título mundial. En el Acrópolis, tras quedar segundo detrás de Michéle Mouton declaró que “[a Mouton] le hubiese ganado un chimpancé si hubiera pilotado otro Audi Quattro”. Aunque más tarde trató de explicar esas declaraciones, las relaciones con la piloto francesa se vieron altamente deterioradas desde ese momento. El Costa de Marfil se disputó con la obligación de Mouton de ganar, pero la muerte de su padre el día anterior al del comienzo del rally quizás descentró a la piloto francesa. Salió enrabietada en primera posición, pero un accidente la dejó fuera de carrera, dando la victoria a Röhrl, que con un coche inferior había logrado obtener su segundo título mundial. Con todo ganado decidió tomarse vacaciones y dejar que sus compañeros de Opel se jugaran la victoria en el RAC.
ROHRL IMPONE SU LANCIA 037 Gr. B EN NUEVA ZELANDA 1983, ANTE EL ABANDONO DE LOS AUDI.
En 1983 Röhrl cambió de nuevo de equipo. Firmó con Lancia para correr 6 pruebas con el 037 Rally. Röhrl había seleccionado los rallyes que más le gustaban y dejó que Alen disputara el campeonato completo para disputar el título de campeón mundial de pilotos. No era falta de ganas de correr: simplemente, Röhrl dejó de participar en algunos rallyes que consideraba peligrosos como Safari, Finlandia, Suecia o RAC, y puso todo su empeño en lograr los puntos necesarios para que su equipo lograra el campeonato de constructores. Comenzó ganando el rally de Montecarlo con siete minutos de ventaja sobre su compañero Alen, y quedó tercero en Portugal viendo con tristeza cómo no podía combatir contra la tracción total de Audi. Quedó segundo en Córcega, el rally que nunca pudo ganar; y siguieron dos triunfos: Acrópolis y Nueva Zelanda. Estos dos triunfos fueron logrados aprovechando los abandonos de los Audi. La última prueba que tenía programada fue San Remo, y el segundo puesto logrado le situó en cabeza de la clasificación con serias opciones de lograr su tercer título. Lancia le ofreció prorrogar el contrato para intentar el asalto al título de pilotos, pero el peculiar piloto alemán renunció a esos dos rallyes y permitió que Mikkola [Audi], con dos segundos puestos, se hiciera con la corona mundial. Quedaba claro que la motivación de Röhrl no era el título a nivel individual, y prefería correr una temporada en la que se sintiera cómodo. No en vano, y años más tarde, Röhrl afirmaría que la del 83 fue la mejor temporada de su carrera, y que el 037 era el mejor coche que había conducido nunca.
ROHRL DEBUTA EN AUDI EN 1984, Y DE NUEVO CON VICTORIA, TRAS LA CUAL FUE 6º EN PORTUGAL (IZDA), UTILIZANDO EL AUDI QUATTRO A2. POSTERIORMENTE UTILIZÓ EL AUDI SPORT QUATTRO, COMO EN EL ACRÓPOLIS 1984 (DCHA), EN EL QUE ABANDONÓ POR ROTURA DEL EMBRAGUE.
RÖHRL NOS ENSEÑA LA BARRIGUITA DE SU AUDI QUATTRO A2, QUE VOLVIÓ A UTILIZAR EN NUEVA ZELANDA 1984, ANTE LA FALTA DE FIABILIDAD DEL SPORT QUATTRO EN SU TEMPORADA DE DEBUT. TAMPOCO LE SIRVIÓ DE GRAN COSA: EL COCHE ACABÓ INCENDIÁNDOSE.
En 1984 firma un programa con Audi con los mismos seis rallyes que había corrido la temporada anterior con Lancia. Y comenzó su andadura del mismo modo que lo había hecho en el 83, ganando en Montecarlo. Era su cuarta victoria, y no fueron consecutivas debido al plante que le hizo Mercedes en 1981.
En Portugal terminó en sexta plaza, y entonces Audi decidió estrenar la versión corta de su Quattro: el Audi Sport Quattro. Los problemas de juventud del coche pasaron factura a Röhrl. Abandonó en las cuatro carreras que le faltaban por disputar ese año, incluso en Nueva Zelanda, aunque allí decidió volver al Audi Quattro A2. En la clasificación del campeonato terminó undécimo con tan sólo 26 puntos.
Para 1985, Röhrl no tuvo los problemas que Blomqvist manifestó para pilotar desde el principio la nueva máquina que Audi preparaba para la nueva temporada, el Sport Quattro E2. El sueco temía que la falta de fiabilidad del coche nuevo, por potente y prestacional que fuera, afectara a su lucha por el mundial. Sin embargo, al alemán no le interesaba una hipotética tercera corona… Pero vayamos desde el principio a 1985…
RÖHRL, SIEMPRE CON BUENOS COMIENZOS DE TEMPORADA: SEGUNDO PUESTO EN MONTECARLO 1985 (IZDA). A LA DERECHA, RÖHRL EN SU ÚLTIMA PARTICIPACIÓN CON EL AUDI SPORT QUATTRO, ANTES DE LA LLEGADA DEL E2: TERCER PUESTO EN NUEVA ZELANDA 1985.
Y EN EL DEBUT DEL AUDI SPORT QUATTRO E2, NUEVA VICTORIA: SAN REMO 1985.
En 1985 accedió a aumentar su habitual mini temporada con dos pruebas más: Suecia y el RAC. De nuevo con el Audi Sport Quattro volvió a brillar en MonteCarlo, “su rally”, quedando segundo por detrás del Peugeot 205 Turbo 16 de Vatanen. En Suecia abandonó, y en otro de “sus rallyes”, Portugal, terminó en tercer lugar. Los problemas mecánicos del coche de Audi continuaban, y abandonó en Córcega y Grecia. En Nueva Zelanda logró otro tercer puesto, y en San Remo Audi estrenaba la “máquina”, uno de los coches más espectaculares y potentes jamás vistos, el Audi Quattro Sport S1. Röhrl consiguió llevar a la victoria en su primer rally este fantástico coche, aunque en la segunda carrera, el RAC, se vio obligado a abandonar.
A LA IZQUIERDA, RÖHRL EN EL MONTECARLO 1986, EL PRIMER RALLY DE LOS DOS QUE CORRIÓ EN 1986, EN EL QUE TERMINÓ CUARTO. A LA DERECHA, EL EQUIPO COMIENZA EL DESMONTAJE DEL COCHE TRAS ANUNCIAR AUDI SU RETIRADA TRAS EL FATAL ACCIDENTE DE JOAQUIM SANTOS CON SU FORD RS200.
En la temporada de 1986, debido a la retirada de Audi tras la muerte de Toivonen, Röhrl sólo disputó dos rallyes. El primero fue Montecarlo, donde terminó cuarto. En Portugal, tras el accidente de Joaquim Santos en el que fallecieron 3 personas y hubo 28 heridos graves, los principales equipos se retiraron. Además, Audi decidió abandonar el campeonato ante el anuncio de la FIA de retirar los grupo B para la próxima temporada. De este modo finalizó la actuación del piloto alemán este año.
WALTER RÖHRL COMIENZA LA QUE SERÁ SU ÚLTIMA TEMPORADA MUNDIALISTA, CON UN REDUCIDO PROGRAMA DE TRES RALLYES, PERO CON DOS PODIOS: EL PRIMERO, TERCER PUESTO EN MONTECARLO 1987 (IZDA), Y EL SEGUNDO EN EL SAFARI (DCHA), AMBOS CON AUDI 200 QUATTRO.
WALTER RÖHRL EN LA SUBIDA A PIKES PEAK, QUE GANÓ BATIENDO EL RÉCORD DE LA MISMA, EN 1987. LA ÚLTIMA CARRERA DEL AUDI QUATTRO EN EL PANORAMA INTERNACIONAL.
El año 1987 supuso el inicio de una nueva época, los poderosos grupo B dejaron las pistas y Audi, quizás equivocadamente, eligió el 200 Quattro para disputar el campeonato mundial de rallyes. Los resultados obtenidos no fueron muy buenos. Con este coche Röhrl finalizó tercero en Montecarlo, logró un segundo puesto en el Safari, que hacía muchos años que no disputaba, y abandonó en el último rally que disputó en el mundial, el Acrópolis. Participó en algún rally de carácter local con el fin de acelerar la puesta a punto del coche. En el Rally Hunsrück se retiró y en el Rally Drei-Städte logró la victoria. Este año batió el récord en la subida a Pikes Peak con un Audi Sport Quattro S1 preparado para la ocasión.
EL ESPECTACULAR AUDI 90 QUATTRO GTO QUE RÖHRL UTILIZÓ EN ESTADOS UNIDOS EN 1988 Y 1989. EN 1988 RÖHRL DISPUTÓ SEIS CARRERAS Y GANÓ DOS, AUNQUE EL EQUIPO SE ANOTÓ OCHO VICTORIAS. EN 1989 RÖHRL PARTICIPÓ (Y GANÓ) EN LOS 500 KILÓMETROS DE WATKINS GLENN.
En 1988 participó con Audi en el campeonato norteamericano de la Trans-am, acompañando a Hans-Joachim Stuck ganando dos carreras de las seis disputadas. En 1989 siguió ligado a Audi y ganó los 500 kilómetros de Watkins Glenn (inscrita en la IMSA-GTO Championship) con el Audi 90 Quattro.
RÖHRL PARTICIPÓ EN 1990 Y 1991 EN EL CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS CON UN AUDI 200 QUATTRO, LLEGANDO A GANAR UNA CARRERA. AQUÍ VEMOS UNA FOTO DE LA ESCUADRA AUDI. NÓTESE QUE TODOS LOS DORSALES COMIENZAN CON EL NÚMERO "QUETTRO"…
En 1990 pilotó para Audi en el campeonato del DTM, logrando una victoria en el campeonato. En 1991 participó de nuevo en el campeonato alemán de turismos DTM, pero sólo en dos carreras.
RÖHRL Y SU INSEPARABLE GEISTDORFER HICIERON LA LABOR DE COCHE CERO EN EL RALLY DE ALEMANIA 2001, CON ESTE PORSCHE 911 GT3.
En 1992 participó con Porsche en carreras de resistencia. En las 12 horas de Sebring terminó en séptima plaza con el Lemans GT. En la SuperCup de Mónaco finalizó en tercera posición. En las 24 horas de Nurburgring y en las 24 horas de Lemans tuvo que abandonar. En 1993 también se inscribió en las 24 horas de Lemans con un Porsche 911 GT3.
En la actualidad es el director de pruebas de los coches Porsche, y aún se le puede ver logrando vueltas rápidas en algún ensayo de Porsche en el mítico circuito Nordscheifle de Nürburgring.
Para finalizar, cuatro magníficos vídeos:
En primer luger, las declaraciones de Röhrl sobre el Audi Sport Quattro E2, de las que os hablé
en la segunda parte de la ficha del Audi Quattro:
Para continuar, el pilotaje desde el Audi Sport Quattro E2, en un tramo del Rally de Portugal 1985. Apréciese el juego de pies. Ojo, las imágenes son a tiempo real, ninguna imagen es a cámara rápida XD :
Seguimos con un vídeo de Röhrl en Pikes Peak 1987:
Y un último vídeo que repasa la trayectoria de Walter con los Grupo B (Opel, Lancia, Audi):
EL HOMBRE BIPOLAR 